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　　这是我第一次参加冬季作业，面对刺骨的寒风，我心中既紧张又激动。在师傅们的带领下，我逐渐学会了如何在严寒中保持专注，确保作业的安全与准确。检修作业时，轨道上常常有积雪和薄冰，增加了我们走行和检查的难度。我们提前准备了保暖性能更好的手套、防寒服和防滑鞋，在作业过程中也会轮换着进行测量，使手部保持一定的灵活性。春运期间，客流量大幅增加，为了保障春运期间的安全，需要加密对线路的巡检频率，穿上这些防寒保暖神器，我工作起来效率更高了。

　　这次冬季作业经历让我深刻体会到了铁路职工的艰辛与责任，也激发了我努力学习、提升自己的决心。看到列车在自己养护的线路上安全驶过，我心中的成就感也油然而生。

　　这是我担任现场防护，参与冬季作业的第23个年头。记得有一年遭遇雪害，为了确保列车安全运行，我们不得不顶着刺骨的寒风，手持除雪工具，一寸一寸地清理道岔上的积雪。虽然任务艰巨，但我们的意志仍然坚定。我们共同协作，轮流休息，相互鼓励，最终成功完成了除雪任务。

　　春运开启后，车间开展冬季线路设备专项整治工作，防护任务也相对平时明显增多，我们务必做好防寒保暖工作，熟悉冬季作业的特殊流程和注意事项。工作前，我都会提前检查好对讲机信号，确保在外通讯畅通；工作中也要保持高度警觉，才能保证作业安全。团队协作是克服冬季作业困难的关键。遇到问题时，要及时与同事沟通。冬季作业虽辛苦，但每一次都是职业生涯里的宝贵经历。

　　2009年参加工作至今，我一共经历了15个冬季作业。每到冬季，低温都会使电机碳刷材质变脆，容易烧损断裂。在地沟更换牵引电机碳刷时，由于空间较小，我们难以活动身体进行取暖。安装碳刷后，手里拿着冰冷的扳子反复拧紧螺母，时间一久手容易被冻伤。

　　春运开启后，旅客列车对数增加，客运机车抢修活项由原来的平均每天200件，增加到了260件。因此在作业时，为保障质量标准，我们必须结合天气情况、作业处所和环境条件的变化，做好人员、工具、设备、防护用品的准备工作。

　　内蒙古的冬季天寒地冻，我所在的地区最低温度可以达到零下20多摄氏度。一年一度的春运又开始了，更需要我们不断提升业务水平和应急处置能力，保障调车作业安全和人身安全。我印象最深的是有一次调车作业，当时风特别大，天气非常寒冷，我们连续在室外进行了6个小时作业，脸和手都被冻得麻木了，感觉好像不是自己的，只能来回搓手取暖，不断运动给身体增加热量。所以我的经验就是，在长时间调车作业时，可以在作业等待的间隙勤活动，雷竞技APP搓搓手、雷竞技APP跺跺脚，促进血液循环。

　　这是我首次参与冬季作业，自从春运开启后，客流不断增多，旅客列车由原来的16趟增加到了22趟，工作更加忙碌了。看到铁路人在冰天雪地、刺骨寒风中默默坚守，我受到了深深的触动。正是他们的辛勤付出，才有了铁路的安全畅通。我也会守着这份责任与担当，贡献自己的一份力量。这次经历让我体会到，户外作业一定要做好防寒保暖，穿戴好棉帽子、棉手套、棉围脖、棉大衣等，经过长时间户外作业后返回到室内时，可以喝一杯姜茶驱驱寒。新入路的萌新们，一定要跟师傅们多学习冬季作业防寒保暖的经验，充分保障自身的安全。

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